2019年中国减税降费规模将超过原先预期

中新社北京12月27日电 (记者 赵建华)中国财政部部长刘昆在北京介绍,减税降费效应逐步显现,预计全年减税降费超过原定的近2万亿元(人民币,下同)规模,受益最多的是制造业和小微企业。在增值税减税规模中,制造业及其相关环节占比近70%。减税降费使数千万家企业和数亿民众享受到了政策红利,在减轻企业负担,稳定市场预期,促进企业加强研发、增加投资和扩大就业等方面发挥了重要作用,有力支持了实体经济特别是制造业稳定发展。

26日到27日,全国财政工作会议在北京召开。此次会议上,刘昆表示,2019年实施更大规模减税降费的同时,适当提高赤字率,增加地方政府专项债券额度,盘活用好存量资金资产,打出了加力提效实施积极财政政策的“组合拳”。

2019年的流量市场,虽然整体的平台增长开始放缓,但是新入局的企业和新涌现出的细分行业仍在增加。对流量的需求依然在高速增长,供小于求的状况使得流量获取的成本日益攀升,价高者得的状况揭示了当前行业发展的困境,对于教育行业尤为严重,苦流量久已。

而价值观在快手的社区机制表现为两个方面:识别与匹配。

财政部门还大力支持脱贫攻坚,有效防范化解财政金融风险,积极支持污染防治。2019年中央财政补助地方专项扶贫资金1261亿元,连续四年保持每年200亿元增量,进一步向“三区三州”等深度贫困地区和特殊贫困群体倾斜。按照“开前门、堵后门”的思路,统筹做好债券发行使用和风险防控工作。稳妥处置化解金融风险,充分发挥国债市场在金融体系中稳定器和压舱石的作用,加强金融企业财务监管,推动提升金融企业会计信息质量。

快手做教育,是值得期待的一件事吗?

2018年以来,续航里程、品质做工、用户满意度都在提升,消费者选购新能源汽车的意愿也在提升。“这些好现象,充分体现了我国新能源汽车产品性能提升,成本不断降低的利好趋势”。王旭说。

那么,之于快手平台来讲,要做教育行业的基础设施,他们又是如何理解流量的逻辑?我们先从它的定位说起。

面对汹涌而来的平台流量,有两个点一直在困扰着内容生产者及广告投放者,一方面是流量的稳定性,另一方面是互动的密度。没有爆款就没有流量,面对平台算法的无力感,使得即使是自己的粉丝有时也看不到自己的作品。同时还会出现百万粉丝的大V日均私信不超过20次的尴尬境地。关系链永远沉淀在平台,任谁也带不走,这样流量的价值应该被重新审视。

而按照特斯拉在质量上更高标准的诉求,一旦进入到特斯拉供应商库,意味着相关企业也将同步提升其制造工艺等能力,并在大规模订单下实现规模效应,达到企业制造水平、产能及收入的增长。

首先,用户需要在双列多个视频中做出选择,同时,在观看短视频后,还可以进入创作者的个人主页中,在浏览历史作品后,最后决定是否选择关注。

值得一提的是,特斯拉Model3基准版不高于30万的价格优势,或能倒逼国产新能源汽车价格回落。其动辄50万至70万的价格,让一些消费者望而却步。

私域流量下的高效流转,在线教育的新模式

我们注意到,整个教育市场虽然有所增长,但供给仍大于需求。企业更为关注的,将是拓客能力和优质课程的供给、服务能力——降低营销成本,提高营销的效率,将成为当前的重中之重。

但它更为重要一面的定位是一款短视频的生产工具,鼓励用户产出更丰富的内容,通过与粉丝的互动(评论、点赞、关注等)给予了创作者生产动力,形成了一个从内容到直播再到内容的正反馈循环生态,延续了产品的生命周期。

从快手官方的说法中可以看出,快手在关于“流量”的理解上,更加趋同于微信这样的社交产品,即社区的价值观、内容的匹配是其关注的核心, “流量”概念并非其核心逻辑。

“国产新能源汽车要加速提升自己的产品实力来应对未来竞争激烈的局面,不然很可能重复传统燃油车的路。”王旭说。

快手首先把短视频当作一个强大的“消费工具”。以短视频为载体在受众上天然比其他形式更容易被理解和接受,降低了传播的门槛。

2019年5月,中国网络视听节目服务协会公布《2019中国网络视听发展研究报告》就显示,短视频行业的市场规模在2018年的同比增长速度达到了惊人的744.7%。虽然从行业数据来看,移动互联网的红利已经见顶,但短视频行业如今仍然在保持高速增长。据预测,国内短视频行业的总日活用户数将很快达到10亿。

他介绍,中国保持一定的支出强度,加大转移支付力度。中央财政年初安排对地方转移支付7.5万亿元,增长9%,力度为近几年最大,重点向中西部和困难地区倾斜。同时,盘活存量资金资产,大力压减一般性支出,兜实兜牢“三保”支出底线。全国没有发现新增拖欠工资情况。

国家新能源汽车技术中心数据显示,2019年以来,我国新能源汽车产销高速增长:上半年,新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆;2019年第三季度,新能源汽车继续保持强劲热销势头,整个新能源汽车销量突破20万辆。

“快手的用户定位,是年轻、热爱分享的所有人,年轻指的是心态,无关乎年龄,要热爱分享。我们发现,人类社会是朝着开放发展的。目前世界处于和平年代,大家安全感会更强,开放感会更强,特别是现在的年轻人。但是大多数的人真正缺乏一个记录和分享平台,在过去,绝大多数人是不被关注的。这些人优先选择了快手,因为在快手对用户比较平等,我们不会去特别照顾那些看起来比别人更优越的人。”快手创始人宿华曾在一次分享中表示。

Model3的国产化像一枚“爆弹”,炸出了几家欢乐几家愁。“对于特斯拉而言,它在我国赢得了更广阔的市场前景;对于一直持观望态度的‘准车主’们,则是多了一种新选择;而感觉到‘愁’的则是众多国内新能源汽车企业——对它们而言,特斯拉无异于进军市场的‘哥斯拉’(日本影视作品中常出现的巨型怪兽角色)。国内新能源汽车企业正面临着新的挑战亦或是机遇——要么变革创新,要么被日益更迭的市场洪流淹没。”全国汽车标准化技术委员会专家王旭说。

作为一个短视频社区产品的快手,为什么要下决心进入到教育赛道,它未来的打法又会有什么不同?整个快手团队对教育这件事思考的底层逻辑又是什么?

在快手单双列前端展示模式下,产生关注的成本被提高。

以下内容,结合快手教育生态对外的相关信息及相关成员深度访谈,试图梳理出快手从高层到基层,从公司内部讨论到平台实践之间,快手做教育的逻辑与背景。

2019年10月17日,快手大数据研究院发布《2019快手教育生态报告》,公布了对快手教育生态的成绩单:平台教育类短视频累计生产量高达2亿,作品日均播放总量超过22亿,日均点赞量超过6000万。值得一提的是,快手上的教育短视频作者超过99万,同比增长超过100%。而教育直播日均观看时长约等于734年,日均观看人数累计高达1亿,日均直播评论超过2000万。

当然,特斯拉带来的并不仅仅是“坏消息”。特斯拉国产,在产业上下游与国内不少企业有深度合作。据不完全统计,A股中有32家上市公司已进入特斯拉供应链,近期还有8家公司“紧急”披露与特斯拉的合作关系。

众多在线教育机构都纷纷抢滩生源争夺,大量“价格战”和“营销战”异常激烈。尤其在2019年暑期,几乎所有的在线教育头部企业都参与了这场战役,在暑假期间投入了40-50亿元资金用于市场营销活动。

王旭认为,中国的新能源汽车市场十分庞大,从价格到性能可以满足不同车主的购车需求。“一款外来品牌的新能源汽车尚不足以撼动我国汽车市场。特斯拉虽然目前在新能源汽车领域颇显优势,但也并非完全没有对手,各传统大厂和新车企都会想尽办法积极应对而不会坐以待毙。”

1月7日,特斯拉在上海超级工厂首次向社会用户交付中国制造Model3。

“私域流量”的逻辑,可能是教育行业理解快手的第一个关键词。

简单来说,公域流量指直接入驻平台实现流量转换,依赖平台自带流量。或通过花费推广费用进行投放来获得客户和成交。但通过平台的品牌影响力吸引的用户,往往对产品忠诚度不高,较难沉淀为忠实用户。

财政部门今年还支持实体经济发展,提升经济创新力和竞争力。推动制造业高质量发展,推进实施创新驱动发展战略,进一步缓解小微企业融资难融资贵问题。(完)

我们都知道所有的付费行为的转化,本质上都是建立在信任的基础之上,而半陌生人到私域流量的转化过程,即是信任关系不断建立的一个过程。

同时,在人与内容的匹配层面,通过AI让短视频之间、人和人之间建立更加的精准、高效的连接,将两个人联系起来之后形成了社交关系。这种社交关系是从半陌生人转变为私域流量的进化,重新构建了私域流量的价值。

国内新能源汽车行业虽然不会因为一家国外车企的进入而发生翻天覆地的变化,但是特斯拉的品牌影响力,势必会对整个行业造成一定影响。

在互联网行业高速发展的过程中,涌现出了一批新锐企业,开始注意到了教育市场,这其中包括了发掘5公里生活圈范围教育生意的美团教育,以链接和学以致用为核心的快手教育生态,还包括通过技术优势和流量优势来打造教育产品的今日头条。互联网平台型企业进入教育领域的方式出现了分化,差异性越来越明显,至此教育平台进入了2.0时代。

刘昆说,在今年财政收支平衡压力加大的情况下,保持民生投入稳定增长,支持做好保障和改善民生工作。促进稳定和扩大就业,持续加大财政教育投入,提高社会保障水平,完善社保基金管理,加大基本住房保障力度,推动文化体育事业发展。

国产新能源汽车发展稳中求进

因此能看到在平台价值观上,快手追求的一直是平等与普惠,真实与向善。

在面对这种状况的同时,探讨最多的概念就是“公域流量”和“私域流量”。如何区分“公域流量”和“私域流量”?

这也同时暴露了当前的行业现状,流量匮乏获客难成为了当前一大障碍,教育行业拓客成本高、渠道分散、周期长已经成为大家的共识。

其中一个不可回避的问题就是,国产新能源汽车想要冲击高端市场将变得更难。目前国产新能源汽车里面,有望冲击高端市场的有蔚来、比亚迪等。而自Model3以后,特斯拉旗下车型将陆续实现国产化,这势必会让国产新能源汽车冲击高端市场受阻。“毕竟同样或者相差无几的价格,更多的人还是愿意考虑入手特斯拉。”王旭说。

在自身提升品质的同时,“走出去”也是我国新能源汽车突围的另一渠道。2019年以来,新能源汽车出口表现较强。王旭介绍称,2019年上半年,我国新能源汽车出口额增长78.5%,“平均价格增长50.4%。基于这一优势,未来出口潜力巨大。这或许将成为我国汽车产业新的增长点,改变我国汽车出口长期不足的局面。随着‘一带一路’的推进、电池等技术的成熟、产业链经验的积累以及在海外市场品牌的树立,我国新能源汽车内外共同发力,发展步伐必将加快。”

不尽是坏消息 相关企业迎来新机遇

“目前上汽MARVEL X Pro、长安CS75 PLUS、蔚来ES、小鹏G3、凯迪拉克CT6以及大众帕萨特,这些新能源车型价格区间都在15万到50万之间。但与Model 3相比,这些车在智能驾驶功能的齐全性以及性价比上差距都不算小。”王旭说。

教育平台的2.0时代

“由于整体平台量分布的相对来讲比较均匀,在基础量的分发下,我们发现有些老师慢慢的就出来了。因为公平、普惠的价值观造就了这样的分发机制和人人都可以参与的社区氛围。”

国内新能源车企如何在特斯拉的强大攻势下杀出一条血路呢?首当其冲的应该是技术革新。面对特斯拉强大的技术背景,只有不断发展自身技术、降低成本、做好产品,才能取信于消费者、立足于市场。

而在政策方面,由于补贴新政以关键技术指标提升为核心,采取“低退高补”,降低了续航在300公里以下的纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车的补贴标准。

识别是匹配的前提。快手每天有1500万条新上传的短视频。在这个数据量下,快手需要综合一系列的文本、图像、视频、音频及用户各种行为的特征,进行综合的建模,然后进行高层语义的理解。

那么,特斯拉的到来会给我国新能源汽车市场造成毁灭性打击吗?

快手高级副总裁马宏彬,曾在2019年GES未来教育大会上,对于快手的匹配模式做了详细的解释:“基础曝光量是非常重要的,在我们这个平台中,核心是AI进行人与内容匹配。人的介入干预,主要是要把不好的作品去掉。剩下的只要我们觉得符合这个社会价值观导向的作品,我们都会给它一定基础量的分发。”

5G网络在2019年迎来商业化,也将促进网络视听市场进一步拓展,甚至重塑中国传媒产业格局。与此同时,教育行业获客渠道的路径也发生着改变,由搜索引擎——社交广告——生活服务lbs,最后的落脚点到了短视频市场。

但对于教育企业来讲,流量的极大需求与快手的社区,又可以如何有机结合?

我国有着得天独厚的新能源市场,政府大力支持新能源,零部件供应商充裕,这些要素对于Model3的发展极其有利。从一块钢板到整车,Model3全部由特斯拉上海工厂生产,预售价格低于30万,从品牌到价格,都十分诱人。

在信任的产品机制下:快手会成为教育行业新的流量洼地吗?

走出去+提升实力 国产新能源汽车有望立于不败之地

互联网公司进入到教育赛道,在这几年算不上新鲜事,尤其是当在线教育开始兴起的阶段,作为互联网巨头企业的BAT很早就进行了尝试。平台型企业喜欢用平台型的打法,百度做了传课网,阿里做了淘宝教育,腾讯做了腾讯课堂,他们三者的共性在于都在各自的领域拥有极大的流量,我们把那个时代的教育平台定义为1.0时代。在教育平台的厮杀中,行业得到了一个最为宝贵的经验——“教育和流量本身就是有差别的”。

在关注快手的社区价值观及匹配模式的同时,需要对快手产品前端机制有一个了解。

同时,快手也会引入经济学意义上基尼系数的概念,避免整个平台出现过大的“马太效应”的情况。

“虽然车企面临补贴退坡压力,但2019年以来,各地均出台了多重措施促进新能源汽车产业发展,特别是‘国六’标准以及燃油车新政的实施,推动了新能源汽车2019年上半年产销量的高增长。”王旭说,“与此同时,我国汽车市场结构不断调整,乘用车市场份额持续攀升。新能源汽车出口表现突出,其高增长势头也带动了动力电池产业的持续高涨,充电基础设施布局更趋完善。”

而“私域流量”主要是指平台流量属于自己,能够直接接触到用户同时可以反复利用。通常都是建立在自有的社交关系链上,用户忠诚度高,利于沉淀用户。

“有压力就有动力,国产新能源汽车考虑到未来的发展,势必要提升自己的产品力;在整个‘抗压’过程中,有的车企崛起有的车企走向衰亡,优胜劣汰也在促使整个行业的快速发展。”王旭表示,“此外,特斯拉在一定程度上能提升消费者对新能源汽车的认可与看好程度,有利于我国减排政策更好地落实。”

特斯拉强势来袭 尚不足以撼动中国汽车市场